Na sequência das alterações registadas há alguns aspectos contratuais fundamentais que se flexibilizaram e abriram janelas de oportunidade que merecem ser sublinhadas. Por isso, explicamos nos próximos pontos três informações gerais que deve incluir na sua argumentação utilizada este ano na procura pelo próximo seguro auto ideal.

– Certifique-se de que salienta o facto de possuir garagem se este for o seu caso, pois as seguradoras atribuem uma grande importância a este aspecto. À semelhança do que sucede nas apólices de todos os veículos, a existência de um espaço fechado para estacionar a viatura durante a noite e nos períodos em que não se utiliza é um motivo para a redução do valor dos seguros, podendo inclusive significar a diferença entre uma boa proposta e uma vulgar oferta, uma vez que o dinheiro economizado com as vantagens de ter garagem se pode canalizar para uma apólice superior;

– A idade conta muito para os seguros moto, sendo tanto menor o prémio anual quanto mais velho for o tomador do mesmo. Tal como nas subscrições dos demais produtos deste género também nos motociclos existe uma clara penalização das faixas etárias abaixo dos 25 anos, pelo que compensará procurar apólices concebidas especialmente para estes condutores quando será este o titular do contrato. Actualmente o mercado já disponibiliza soluções aceitáveis para este segmento geracional, portanto, é preferível ir desde logo ao encontro delas;

– Faça o máximo de simulações que conseguir e não descure a possibilidade de ver as ofertas de empresas do país vizinho. Se não puder adquirir um seguro em Portugal tem sempre a oportunidade de pesquisar na internet as companhias espanholas que actuam no âmbito ibérico. Aliás, pode inclusivamente fazê-lo à partida, dado que as condições económicas mais favoráveis em Espanha, nomeadamente as isenções fiscais e menores impostos aplicados ao ramo segurador, facilitam a criação de seguros muito acessíveis. Mas não se esqueça de verificar se a empresa em causa também opera em território nacional, porque embora boa parte destas entidades o faça há várias décadas, nem todas se enquadram neste perfil empresarial.

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Se neste momento se depara com esta busca complicada ou pretende adquirir uma duas rodas nos próximos tempos preste muita atenção aos três conselhos que lhe deixamos em seguida e não hesite em aplicá-los na sua demanda pela apólice certa. Mesmo que não resultem no seu caso ficará de consciência tranquila, uma vez que usufruiu de todos os meios à sua disposição para obter o negócio mais vantajoso para si.

– Optar por uma condução defensiva e uma atitude preventiva é uma dica que serve para conseguir poupar no seguro moto mas também na subscrição deste tipo de produto seja qual for o veículo em título. Para as seguradoras o que interessa são os clientes de baixo risco, ou seja, aqueles que à partida tenham uma menor predisposição de sinistros, algo que é avaliado pelas empresas do sector mediante as informações constantes do historial prévio, nomeadamente através da consulta de incidentes inscritos nos cadastros automobilísticos;

– Manter a moto em boas condições é outra das atenuantes do valor das apólices deste género de veículos que pode contribuir para que tenha uma anuidade bastante reduzida. Embora este seja um aspecto impossível de ser levado em conta nos primeiros 12 meses dos contratos será um trunfo crucial que deve usar aquando da negociação de renovação do seu seguro moto. Seja um cliente inteligente e demonstre à seguradora que possui argumentos para justificar uma descida no preço da respectiva subscrição;

– A frequência de usufruto da viatura também influencia o montante pedido na hora de assinar o seguro, o que já não acontece no caso de nenhum outro veículo. A maioria das seguradoras oferece apólices mais baratas quando existe pouca utilização da moto, o que na prática é uma descriminação relativamente aos restantes meios de transporte. A justificação das empresas é que o risco de acidentes aumenta quando a viatura está em circulação, uma explicação claramente verdadeira mas que não é considerada nestes moldes quando se trata de automóveis, carrinhas e afins, podendo desta forma entender-se como um sinal evidente da notória diferenciação existente entre os diferentes tipos de veículos no que toca aos critérios de fixação do preço dos seguros;

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Embora o Governo tenha implementado a famigerada “Leia das 125”, estimulando assim o sector motorizado, a verdade é que subsistem grandes entraves para a subscrição dos seguros específicos para motociclos. Porém, o menor atractivo continua a ser a quantia exigida pelas seguradoras nas apólices, que chegam a ter valores 20 a 30 por cento superiores a um prémio básico comum do ramo automóvel.

Ainda que para cada caso as importâncias sejam naturalmente diferentes, variando muito consoante a moto sobre a qual se pretende realizar o seguro, há determinados aspectos que as empresas concessoras desse tipo de produtos têm habitualmente mais em conta. Por isso, explicamos três dos critérios que se enquadram nessa condição, para que na hora de assinar o contrato com a seguradora possa (inteligentemente) beneficiar deste conhecimento prévio e dele usufruir para diminuir o montante da apólice.

– Boa parte das companhias escolhe facultar apenas a cobertura mínima obrigatória por lei, correspondente aos máximos de 600 mil euros (danos materiais) e 1.2 milhões de euros (danos corporais). No entanto, se mostrar interesse no sentido de estar disposto a gastar algum dinheiro extra para obter um seguro melhor pode ter agradáveis surpresas que se apresentam sob a forma de apólices com várias coberturas adicionais a valores ligeiramente acima do que lhe tinha sido facultado inicialmente. Portanto, não descarte o poder da insistência;

– Quando se pretende fazer um seguro mas se tem entre 18 e 24 anos, as seguradoras têm por regra agravar consideravelmente o prémio anual, sobretudo se o tempo de carta for curto. Contudo, se o banco com que trabalha no momento possui o ramo segurador, informe-se acerca da possibilidade de conseguir descontos por acumulação de serviços. Na eventualidade de ter outros seguros numa determinada companhia procure também saber que vantagens teria ao subscrever igualmente o seguro de motociclo;

– Ao adquirir a sua moto esteja consciente de que todas as características desta contam para o valor que terá de desembolsar pelo seguro da mesma. Assim, a melhor solução é estar preparado e escolher um conjunto de motos que pode vir a comprar, efectuando as simulações individuais em várias seguradoras e decidindo-se no final de acordo com as suas necessidades, gostos, preço do seguro e coberturas deste.

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De acordo com os resultados da DECO, somente três das 12 seguradoras nas quais aquela entidade fez simulações propuseram contratos «aceitáveis», no sentido não serem impostas normas excessivamente limitadoras. Contudo, o dado mais grave a reter diz respeito ao facto de apenas ser oferecido o seguro obrigatório por lei, sendo (praticamente) inexistente a possibilidade de aderir a algum que contemple a cobertura contra danos próprios, facultativo e por isso mesmo não considerado pelas empresas a actuarem neste segmento em Portugal.

Embora das 15 entidades inicialmente contactadas pela DECO, oito tenham afirmado que tinham activo o seguro de responsabilidade civil para motos de 125 cc, apenas três delas o têm verdadeiramente comercializado, pois só na Allianz, Fidelidade Mundial e AMA é possível subscreve-lo em separado, enquanto as demais seguradoras apenas o facultam quando o requerente já é seu cliente ou adquire outro produto dessa entidade. Esta é uma realidade ainda mais restrita quando se tem em conta que aquela última (AMA) se destina exclusivamente a profissionais de saúde ou familiares.

Coberturas mínimas e pouco mais
A legislação nacional em vigor dita que o condutor necessita unicamente de um seguro de responsabilidade civil com prémio de até 600 mil euros para circular. Esta apólice abrange a protecção a danos corporais e materiais involuntários de terceiros, implicando o pagamento de uma multa entre os 500 e 2500 euros quando a viatura não possui este seguro, pelo que se torna imperativo fazê-lo mesmo antes de “estrear” a moto.

O grande problema em subscrever o seguro para uma viatura duas rodas surge quando o solicitador tem menos de 25 anos e carta há menos de dois anos. Este é um entrave adicional que se verifica também nas apólices auto, mas que é levado ao extremo para os motards que correspondam a este perfil. Porém, existe uma directiva do Instituto de Seguros de Portugal (ISP) que obriga as empresas a aceitarem o contrato ao peticionário após três declarações de recusa de concessão. Assim, quando esta situação se verifique, basta que o condutor se dirija ao ISP para que este organismo incumba uma das seguradoras de lhe celebrarem o contrato mínimo por lei.

Para quem viaja para estrangeiro ou pretende cobertura para prejuízos causados pela sua viatura, a única forma de alcançá-lo é adicionar extensões à apólice, o que fará disparar o seu custo. Por isso, embora possam não ser considerados justos os pressupostos das apólices moto, e não havendo nada mais a fazer, a melhor decisão é colocar ao mesmo nível as poucas hipóteses existentes no mercado nacional, optando pela mais vantajosa, sem deixar de lado a possibilidade de subscrever um seguro no estrangeiro, nomeadamente em Espanha, dado que poderá ter boas surpresas neste caso.

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Denominado de Seguro Já Moto e desenvolvido em parceria com a AXA, esta opção apresenta uma grande variedade de coberturas, colocando à disposição dos clientes um leque considerável de pacotes passíveis de personalizar à medida das necessidades ou pretensões de cada um, estando encarnadas nas modalidades de Pack I, Pack II e Pack Danos Próprios Ciclo.

Pack I – Responsabilidade Civil
A cobertura base do presente seguro inclui responsabilidade civil obrigatória, assistência em viagem, protecção jurídica, protecção de todos os ocupantes com abrangência em caso de morte ou invalidez permanente e despesas de tratamento.

Em termos absolutos, o máximo retribuído é de 600 mil euros para danos materiais, enquanto o teto de capital relativamente aos danos corporais encontra-se estabelecido em 1.200 milhões de euros. Por sua vez, os restantes pressupostos estão determinados consoante as circunstâncias contratuais, à excepção da protecção contra fatalidades (até cinco mil euros) e custos com intervenções médicas (500 euros).

Pack II – Danos Próprios Motos (acima de 50cc)
O segundo nível das apólices da Oney contempla cobertura de responsabilidade civil obrigatória para danos materiais (até 600 mil euros) e corporais (1.200 milhões). Também a responsabilidade civil facultativa (50 milhões) e protecção contra choque, colisão ou capotamento (no montante do capital seguro) está activa nesta modalidade.

Não obstante das três coberturas supra-mencionadas, o actual pacote pressupõe de igual forma auxílio económico contra incêndio, raios ou explosão, furto ou roubo e danos no capacete (este último até 350 euros). Quanto à protecção de ocupantes, está assegurada num limite de cinco mil (morte ou invalidez permanente) ou 500 euros (despesas de tratamento). Finalmente, a assistência em viagem e protecção jurídica fica assegurada em montantes conforme os pressupostos do acordo assinado.

Pack Danos Próprios Ciclo
Destinado a veículos de duas rodas e cilindrada igual ou inferior a 50 centímetros cúbicos (cc), mantêm as mesmas coberturas de responsabilidade civil obrigatória, mas apenas de colisão, incêndio, raio ou explosão, furto ou roubo, todos com um máximo estabelecido mediante o capital seguro.

A assistência em viagem, protecção jurídica e protecção de todos os ocupantes permanece com as faculdades atribuídas aos anteriores, devidamente referidas neste artigo, na descrição dos primeiros dois packs de seguros moto da Oney.

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Hoje em dia, já mais de uma dezena de entidades têm seguros de motos próprios, com vantagens e desvantagens que devem ser pesadas, até porque face à concorrência instalada, quem ganha é o consumidor. Mas para isso há que averiguar o mercado. Por isso, vale a pena realizar o máximo de simulações possíveis, de forma a que se consiga obter o melhor preço pelas coberturas que se pretendem contratar. O segredo é “viajar” pelas várias companhias e ir comparando opções e preços, de preferência colocando estas características lado-a-lado. Poderá ter a tarefa facilitada visitando a nossa página de simuladores.

A grande maioria das seguradoras ainda só dispõe de seguro com os “serviços mínimos” exigidos por lei. Ou seja, permanecem com as propostas de perdas materiais até 600 mil euros e danos corporais até 1,2 milhões de euros. Isto equivale a dizer que não dão margem de nem mais um cêntimo relativamente ao mínimo exigido na legislação nacional. Logo aí, há uma limitação óbvia e uma discrepância grande entre motociclos e automóveis. Mas nem tudo é mau, visto que já existem seguradoras com alternativas cada vez mais completas e menos discriminatórias para os motociclistas, sendo, portanto, essencial, pesquisar as alternativas existentes no mercado.

Cuidados ao fazer a simulação de seguro a motociclos
Ao fazer a simulação de seguro auto, há que ter determinados cuidados, para que no final se obtenha o preço mais justo pelas coberturas que se está a pedir. Assim, é crucial eliminar todas aquelas opções que são inúteis no geral, ou que não lhe farão a mínima diferença a si. Para isso basta escolher que tipo de seguro pretende, revendo posteriormente as marcações que seleccionou, para evitar valores que não têm razão de ser.

Como ponto de partida inicial, recorde-se que as seguradoras têm os preços mais reduzidos para as cilindradas mais baixas, como é natural. Outro pormenor importante é que os contratos se fazem quase exclusivamente para motociclos quilómetro zero, pelo que se deve pensar em fazer seguro mesmo antes de utilizar o veículo. Esta é mais uma das (grandes) diferenças face ao seguro automóvel, assim como o facto de uma grande percentagem das seguradoras também não dar garantias algumas de renovação do acordo. Ou seja, ao fazer o seguro verifique igualmente a existência da hipótese de renovação do seguro e active-a, caso pretenda prolonga indefinidamente o contrato. Lembre-se de um dos pressupostos base das companhias: concessão ao quilómetro zero. Depois de utilizada, ser-lhe-á mais difícil alcançar um acordo.

Referidos os detalhes mais importantes, falta agora enumerar alguns dos extras que se podem adicionar aos seguros moto e que variam consoante a seguradora. Algumas só fazem contratos básicos (Responsabilidade Civil: danos materiais e corporais), outras permitem a inclusão de vários extras que encarecem o valor do prémio. No entanto, alguns poderão ser necessários e, lutando o sector motorizado pela igualdade na concessão de seguros, naturalmente que têm de ser considerados estes adicionais, ou esta “luta” não faria sentido nenhum. De entre as alternativas, as opções mais caras são as coberturas para furto ou roubo; ocupantes de viatura; choque, colisão ou capotamento e incêndio, raio ou explosão. Por norma, há diferenças de preço algo acentuadas entre as seguradoras, mas isso também depende bastante da marca, modelo e cilindrada do motociclo. Ainda de considerar são as coberturas para fenómenos da natureza; riscos sociais; danos no capacete e quebra de luzes. Há ainda algumas empresas que dão assistência em viagem e protecção jurídica no pacote base, outras podem fazê-lo, mas terá de ser adicionado o serviço.

No momento de fazer contas às simulações e ver qual é a melhor, não se esqueça de verificar se a seguradora onde já tem o seu carro, casa ou outro bem assegurado, não faz igualmente a seguros de motociclos ou mesmo consolidação de seguros. Consulte ainda a sua entidade bancária, uma vez que algumas oferecem vantagens se acrescentado mais um serviço. Os melhores conselhos passam por pesar todas as opções antes de fazer o contrato e não descartar nenhuma possibilidade à partida, considerando todas as hipóteses que possam existir.

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Se encontrar uma seguradora hoje em dia é difícil, essa tarefa já foi bastante mais complicada. Actualmente é relativamente mais simples – não que seja imediato ou feito (quase) sem esforço – devido à entrada em vigor da denominada Lei das 125, instituída há oito meses atrás pelo Governo. Esta norma nacional habilita todos os automobilistas a conduzir motociclos até 125 centímetros cúbicos (cc), sem que estes tenham de realizar e aprovar no exame de condução deste veículo.

O novo estatuto do condutor deu mesmo um impulso de mais de 30 por cento nas vendas de motociclos, ciclomotores e quadriciclos, segundo os últimos dados da Associação Automóvel de Portugal (ACAP). A razão deste acréscimo é muito simples de compreender: mais facilidade de circulação em aglomerados urbanos (com evasão a filas em horas de ponta), maior mobilidade, maior facilidade de estacionamento e mais locais onde o fazer, menos dinheiro gasto em combustível e, acima de tudo, sem imposto de circulação. Estas são, segundo aquela entidade do sector dos transportes, as principais razões do crescimento de motociclistas em território luso.

Face ao novo panorama, as seguradoras viram neste “fenómeno” emergente uma oportunidade de negócio. Já começaram a ser elaborados planos de crédito especializado para a aquisição de motos (que existiam anteriormente, mas menos “generoso” e mais difícil de obter) e seguros personalizados para as mais predominantes categorias motociclos em circulação. Em tempos de crise, uma nova tendência em crescimento é sempre uma ocasião e não perder, e as entidades de seguros não negaram esta “porta aberta”.

O seguro moto mais acertado

Em termos de exemplos práticos, se optar pela LOGO Moto terá uma proposta fechada, sem hipótese de personalizar ou adicionar quaisquer tipos de extras. Esta alternativa inclui somente as coberturas básicas de responsabilidade civil obrigatória e assistência em viagem, a partir do quilómetro zero. É fácil, barato e ideal para quem pretende o mínimo, mas insuficiente para quem procura muito.

Já no caso da OK! Teleseguros, o seguro moto não existe de forma independente. A única possibilidade para o adquirir é através do OK Família, que vem com uma vantagem: desconto de 20 por cento no prémio total do seguro de todos os veículos lá de casa, quando aglomerados neste pacote familiar. As coberturas no módulo base são as de responsabilidade civil, assistência em viagem e protecção jurídica. Poderá ainda juntar-lhe o seguro a danos próprios e acidentes pessoais. No entanto, a empresa está a ponderar avançar com um seguro separado para as motos, ainda no decorrer deste ano.

Estes dois últimos casos são bastante particulares do seu ponto de vista específico. Enquanto que a LOGO representa a alternativa mais acessível, mas também a mais limitada, a OK! Teleseguros propõe uma opção incorporada numa perspectiva exclusivamente familiar. Mas, naturalmente, não são apenas estas as alternativas de mercado, especialmente desde a saída e consequente aplicação prática da Lei 125. Porém, são as mais particulares em termos de concessão, nas suas respectivas mais-valias facultadas.

Do outro lado da “barricada”, aparecem as duas entidades do Grupo Caixa Geral de Depósitos (Império Bonança e Fidelidade Mundial) e a Allianz, as melhores escolhas no que diz respeito à base da responsabilidade civil. Entre estas, a variação do valor do seguro está dependente do facto de ser ou não cliente, idade do locatário e registo de infracções este último. Nestas três companhias, poderá usufruir do melhor serviço a este nível de coberturas.

Poderá sempre aceder aos simuladores seguro Moto e fazer as suas comparações.

A melhor opção possível

Não esquecendo os prós e contras de cada uma das seguradoras, o mais importante a ter em conta na sua decisão de que seguro contratar, é o que pretende no seu seguro. Embora não existam tantas hipóteses de construir um à sua medida, como acontece no caso dos automóveis, começam já a surgir propostas “generosas”, quando comparamos as actuais opções com as de há uns anos a esta parte. Por isso, resta-lhe perceber aquilo que deseja no seguro moto e começar a prospecção de mercado nesse sentido.

Para obter o melhor, ao melhor preço, faça o máximo de simulações possível e consulte as próprias agências depois de concretizar esta tarefa. Confronte-as com as propostas que consegue em outras entidades e solicite uma contra proposta, tentando “puxar a brasa à sua sardinha”, esgrimindo argumentos retirados das possíveis vantagens que lhe sejam oferecidas no melhor seguro que tem em mãos.

Se já tiver outros veículos segurados, antes de assinar o contrato, não se esqueça de recorrer à companhia onde possui esse seguro, pedindo-lhe também uma simulação. A consolidação de seguros é uma prática cada vez mais em voga. No final, avalie calmamente todas as alternativas de que dispõe e contrate a que se adequar mais às suas necessidades e possibilidades financeiras. Estes são os derradeiros pressupostos. A escolha acertada, fica a seu cargo.

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Um dos maiores entraves à contratação de um seguro para a sua moto, e um dos argumentos mais usados pelas empresas, é a natureza dos riscos envolvidos. Em termos práticos, a possibilidade de ocorrências é mais de 60 por cento cento superior à possibilidade de ocorrências nos automóveis, ainda que a maioria dos incidentes seja de danos ínfimos e, na maioria dos casos, sem envolvimento de terceiros, ao contrário do que acontece nos carros. Ainda assim, o resultado destas “menos-valias” dos veículos duas rodas são as controladíssimas e apertadas condições de subscrição dos seguros.

Além de todas as dificuldades em conseguir uma entidade que consinta a assinatura de um seguro moto, quando existe uma empresa que acaba por fazer um seguro, a maioria destes acordos é somente de responsabilidade civil. Ou seja, a cobertura é limitada a perdas materiais (600 mil euros) e corporais (1.2 milhões de euros), isto porque estes valores são os mínimos permitidos por lei, e muitas vezes os únicos que as seguradoras oferecem aos seus clientes. Como estas são as quantias mínimas, a generalidade das empresas não vê vantagens em oferecer melhor, até porque a concorrência assim não o exige.

As razões para as agravantes do prémio de seguro moto não se limitam à prevalência para os acidentes, mas a toda uma série de factos minuciosamente contabilizados no preço a pagar à entidade seguradora. Um dos factores que faz subir a quantia a despender é a idade, que representa uma elevada variação consoante a faixa etária, bem como o modelo ou a cilindrada do veículo, que podem aumentar substancialmente o de si já exagerado valor do seguro.

Segundo um estudo efectuado pela Associação de Defesa do Consumidor (DECO), apenas três seguradoras, de um total de 11, concederam o seguro moto a um cliente, sem impor restrições de natureza alguma. Todas as restantes baseiam a sua concessão em duas condições: o cadastro do condutor não pode ter mácula e, acima de tudo, é necessário que essa a pessoa já seja cliente da seguradora e, de preferência, que o cliente tenha mais de 25 anos.

Apesar de ser uma “missão quase impossível” contratar um seguro moto, de acordo com a própria definição da DECO, há algumas vantagens oferecidas pelas entidades na altura de fazer o contrato. No entanto, estas atenuantes apenas surgem quando já existem contrapartidas para a seguradora. Mais concretamente, o preço poderá baixar se o cliente já tiver vários serviços contratados à empresa ou se a moto tiver sido comprada com recurso ao crédito daquela instituição. Nestes casos, o valor do prémio não só desce, como são facultadas coberturas adicionais, raramente propostas a quem procura um seguro moto.

Exposta esta informação, o conselho que se dá na hora de escolher um seguro moto é, como na procura de qualquer serviço, estudar todas as propostas antes de tomar uma decisão. Peça orçamentos, faça simulações, solicite apoio de profissionais e ouça a opinião de amigos ou conhecidos que já tenham um seguro moto. Não tome por definitiva uma só proposta, mesmo que esta seja boa, porque poderá sempre deslocar-se a outra entidade e pedir uma contra-proposta. Se já detiver diversos serviços numa empresa, informe-se primeiro nesta sobre as suas condições e a possibilidades de aderir ao seguro moto da mesma. Como a própria DECO afirma, é muitas vezes desta última forma que se conseguem os melhores preços, as maiores e mais completas coberturas. Por isso, não se faça tímido, nem tome uma decisão “a quente”. Pese todas as vantagens e desvantagens, coloque as propostas lado-a-lado e opte por aquela que considere a mais adequada para si, de acordo com aquilo que pretende e o que lhe é oferecido, sem nunca esquecer um importante factor: o preço.

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Segundo dados divulgados hoje pela Associação Automóvel de Portugal (ACAP), o segmento dos motociclos de cilindrada entre 50 e 125 centímetros cúbicos teve, em Fevereiro, um crescimento de 388% face ao mês homólogo de 2009, reflectindo a aplicação da “lei das 125″, enquanto o segmento superior (mais de 125 cc) manteve uma variação homóloga negativa (-16%).

A “lei das 125″, que entrou em vigor em Agosto de 2009, permite aos condutores com carta de condução de ligeiros conduzir motociclos com cilindrada não superior a 125 cc e com uma potência máxima ate 11 Kw (15 cv).

Os motociclos com cilindrada superior a 50 cc atingiram as 1021 unidades vendidas em Fevereiro, registando uma variação homóloga positiva de 77,3%.

Pior desempenho teve o mercado de motociclos de cilindrada inferior a 50 cc, que caiu 27,2% face ao mês homólogo de 2009.

A subida de 36,3% no mercado de motociclos contrasta com a diminuição de 16,9% no mercado de quadriciclos.

O aumento das vendas de minicarros, que chegaram às 76 unidades, correspondentes a uma variação positiva de 8,6%, foi insuficiente para compensar o decréscimo no segmento das Moto4 (-25,5% face ao mês homólogo de 2009).

Em termos acumulados, nos dois primeiros meses deste ano, o mercado de duas rodas subiu 28,7% face ao período homólogo de 2009, enquanto os quadriciclos perderam 2,5%.

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Segundo os dados da associação no acumulado dos primeiros 11 meses do ano o mercado de duas e quatro rodas caiu 6%.

No mercado de motociclos e ciclomotores registaram-se “comportamentos distintos” nos segmentos de cilindrada superior ou inferior a 50 centímetros cúbicos (cc).

As vendas de motociclos com mais de 50cc aumentaram 117,9% em Novembro e 20,6% em termos acumulados, devido aos efeitos da entrada em vigor da nova legislação que habilita os titulares de carta automóvel a conduzir motas até 125cc.

A nova lei fez com que o escalão 50-125cc representasse, em Novembro, 68,4% deste mercado (851 unidades), pois o escalão de motociclos com mais de 125cc recuou 4,1% em Novembro, para 393 unidades, e acumulou em 2009 uma quebra de 18,2%.

Já o segmento dos ciclomotores e motociclos de cilindrada igual ou inferior a 50cc registou um decréscimo de 29,2% face ao mesmo mês de 2008, para 340 unidades, e uma quebra acumulada de 23,6%.

No mercado de veículos de quatro rodas a ACAP dá conta de um recuo de 29,2% nas vendas em Novembro, para 260 unidades, e de uma diminuição de 33% de Janeiro a Novembro.

As vendas na categoria de quadriciclos (moto 4/ATV) de cilindrada superior a 50cc caíram 38,2% em Novembro e 32,7% em termos acumulados, enquanto na de quadriciclos até 50cc aumentaram 40% em Novembro (para 14 unidades), mas recuaram 27,0% no total do ano.

Os mini-carros registaram, por sua vez, uma variação negativa de 7,3%, para 76 unidades, e de 35% em termos acumulados.

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